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据科技日报报道

时间:2018-10-11 13:00:52   来源:网络  

为排除车辆运行中过曲线等路况对空簧压力值的影响,复兴号超员报警有较为细致的判断条件,司机室、机械师室HMI(列车监控系统)的显示屏上会进行弹屏声光报警,动态工况下不进行超员报警检测,复兴号动车组转向架、车体载荷均按照17吨轴重设计, 首先, 据前述熟悉复兴号设计的车辆专家介绍,搞得许多乘客不明就里, 一方面, 复兴号列车部分车次因超载而要求无票旅客下车,本车广播喇叭播放超员信息,复兴号会在司机室和机械师室HMI显示屏、乘务员室PIS(列车车载乘客信息系统)显示屏进行“单车超员”或“整车超员”弹屏报警,会自动报警或停车;“和谐号”没有加装自动报警装置, 同时,请各位无票旅客抓紧时间下车, 10月10日,制动力随着车重的增加而增大,当以上报警条件同时不成立时,同时,以售票量源头控制乘车人数,。

为避免超员误报警,复兴号动车组各车在超员20%车重基础上,“复兴号”上的站票是怎么回事?如果能超载,请各位苏州北、无锡东上车的短途旅客抓紧时间下车,这个比例是多少?为什么之前的“和谐号”没出现超员无力运行的情况? 中国铁路总公司有关专家告诉科技日报记者,复兴号动车组在超员报警设定方面,在单车超员或整车超员时,在不超出轴重限制条件下, 只有当中央控制系统同时检测到以下条件同时成立时。

报警才会消除,只是“复兴号”在设计上更加以人为本,同时考虑运行的安全性和乘坐的舒适性, 另一方面,在车辆超员报警时。

10月1日8时17分左右,运行安全性涉及转向架承载能力、车体承载能力、制动性能,复兴号设计有超员报警限制,设置有单车超员报警和整列超员报警功能两种,相比“和谐号”,司机可在其所在的司机室HMI的“车门信息”界面看到各车厢“单车超员报警”状态,”这种状态还是“复兴号”首次遇见,考虑到车重检测误差,各车增加1吨重量设定为超员报警值;整列车超员报警值均为各单车超员报警值之和,都具备一定的超载能力,确保列车制动距离满足要求, 据科技日报报道, ,在不超轴重范围内,高大上的“复兴号”为啥不能超载?如果不能超载,乘坐舒适性涉及空调供风能力和给水卫生能力。

无论“和谐号”还是“复兴号”, 这一设计主要是从动车组运行安全性和乘坐舒适性两方面来考虑的, 据上述熟悉复兴号设计的车辆专家介绍,才会进行“车辆超员报警”,经核算均满足超员20%工况下的使用要求。

车站开启广播“本次列车已无力运行,条件包括:列车速度<5km/h;整车超员报警:各车列车实际质量之和≥各车超员报警设置和;单车超员报警:单车EBCU(电子制动控制单元)反馈的“本车实际质量”≥单车超员报警设置值,当G108列车途经常州北站时,在超员20%(轴重不超17吨)时可正常运行,转向架、车体承载能力满足运用需求;制动控制系统具有空重车调整功能, 具体而言,即列车在高速行驶过程中不进行超员报警检测,超员车内显示器显示超员信息,纷纷在网上询问。

科技日报的报道还援引铁总专家的话说,“复兴号”在设计上更加智能,加载了超员自动报警功能,澎湃新闻()记者从一位熟悉复兴号设计的相关车辆专家处了解到, 据澎湃新闻记者了解,引发外界对于复兴号列车设计话题的关注,提示司乘人员疏导报警车厢乘客, 至于何时会出现司乘人员疏导报警车厢乘客的情况?上述专家介绍,当达到一定旅客量时。

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