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也正因为这是一项高度集成的系统工程

时间:2018-07-14 19:01:18   来源:网络  

也正因为这是一项高度集成的系统工程

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C919事业部总装车间。图片来源:中国商飞公司

也正因为这是一项高度集成的系统工程

2017年2月9日,上海飞机制造有限公司C919事业部副主任、技术部部长王辉在工作中。徐炳南摄(新华社发)

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2017年8月25日,C919飞行模拟器在上海首次亮相。王 冈摄(人民视觉)

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2017年10月13日,深圳市民在体验C919模拟器。新华社记者 毛思倩摄

  2017年5月5日,随着第一架C919大型客机从浦东国际机场第四跑道腾空而起,中国大型客机项目全面进入研发试飞和验证试飞阶段。如今,一年过去,C919第二架机(102架机)也顺利飞上蓝天,两架飞机已试飞共计23架次,国产大飞机正在“闯出”更广阔的蓝色天空。

  让大飞机早日翱翔蓝天,是几代中国人的梦想。首飞成功后的这一年,中国大飞机工业在技术研发、制造水准、商业运营等方面一路攻关,取得了巨大成果。同时,面对依然艰巨繁重的后续任务,国产大飞机工业正在朝打造新的“中国名片”而不懈努力。

  商业订单接踵而至

  今年2月,一项有关30架C919大型客机和20架ARJ21新支线飞机购机协议在北京签署,这是中国商飞公司在国产大飞机领域签署的又一大单。

  据了解,中国商飞是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体,也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现中国民用飞机产业化的主要载体。据该公司透露,截至目前,C919大型客机国内外用户达到28家,订单总数达到815架,ARJ21新支线飞机客户达到21家,订单总数达到453架。

  “C919已取得国际国内28个用户的815架订单,说明这是一架受到市场欢迎的好飞机。”国产大飞机C919总设计师吴光辉表示。

  与此同时,另一款由中国商飞研制的具有自主知识产权的中、短航线支线客机ARJ21-700,已投入商业运营一年有余。据中国商飞方面透露,目前已经交付成都航空的ARJ21新支线飞机已经安全运送旅客4.9万多人次。

  除了获取商业订单,过去这一年,中国大飞机还在技术攻关和飞行试验上取得骄人成绩。

  据吴光辉介绍,C919一直在进行正常的改装工作。自去年5月首飞成功以来,C919两架飞机已试飞共计23架次。“这些改装不能同时进行,而是要随着试飞阶段的深入逐步展开。经过进一步的系统试验后,两架飞机还要到‘最寒冷的地方、最热的地方’等严酷条件下试飞。”吴光辉说。

  吴光辉还透露,目前国产大飞机已经申请了欧洲EASA适航证并得到受理,已经开展了两次适航取证活动。在管理和市场上,国产大飞机也收获了令人欣喜的表现,正通过中国民航和欧洲适航当局的联合审查,确保飞机达到最好、最安全的状态。

  自主攻关“航空心脏”

  虽然C919已经成功首飞,还在国内国外取得了815架订单,但国产大飞机距离交付市场,还有一系列关键工作要完成。

  比如,航空发动机、航电系统、高端材料等诸多航空核心技术就亟待突破。其中,最为重要的技术“命门”,就是配装自主研发的商用发动机。一直以来,航空发动机都是中国大飞机工业的“软肋”。中国航空发动机大多依赖进口,自主研制的型号较少。

  “航空发动机附加值非常高。按产品单位重量创造的价值算,如果船舶为1,大型喷气飞机是800,航空发动机则是1400,搞航空发动机是高投入高回报。”国家航空发动机与燃气轮机重大专项副总设计师向巧表示。

  事实上,早在2016年,国家就成立了中国航空发动机集团公司。这家新央企自此成为中国实施航空发动机和燃气轮机重大专项的责任主体,也彰显了中国自主打造“航空心脏”的决心。

  国产大飞机C919何时拥有强劲“中国心”?向巧表示,C919发动机的研制正在按照计划有序推进。中国航空发动机集团成立以来,航空发动机与燃气轮机重大专项有效开展,专门设立了产学研创新资金,通过需求牵引,集中国内高校和科研院所的优势资源共同攻关,在核心机部分关键技术上已取得重要进展。“核心机的表现令人满意。”向巧说。

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