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特斯拉,奥迪,自己的,功能,传统

时间:2020-03-23 15:11:13   来源:网络  

选择保守还是激进本质上是一个如何平衡风险和回报的问题。L3是自动驾驶仪的分水岭,核心问题在于责任的识别。如果传统汽车公司保持不变,那么与特斯拉自动驾驶仪的差距只会扩大。这难道不是更大的风险吗?

3月19日,奥迪回应了媒体关于奥迪取消了L3自动驾驶仪研发计划的传言,但将该项目的研发提升到大众集团的水平。

具体来说,奥迪L3项目的大部分工作已交付给该集团的车载软件开发部。该部门成立于2019年6月,今年1月1日才成为一家独立的集团公司。未来,该部门将负责研究和开发L2、L2和L2自动驾驶仪技术。

据估计,这一结果对许多以L3大规模生产为目标的汽车公司来说是一种解脱。毕竟,奥迪是L3绝对的先锋,奥迪A8在2017年上市时就拥有了世界上第一款L3自动驾驶车型的光环。

但令人欣慰的是,无论是因为法规,还是由于技术原因,L3的大规模生产仍远未预料到。

同时,特斯拉的FSD(全自动驾驶套件,完全自动驾驶套件)已经更新。

据外国媒体3月18日报道,特斯拉自动驾驶仪最近更新了新的交通图标,这意味着汽车在遇到红灯和停车标志时可以自动停车。

目前,汽车企业的自动驾驶基本上有两种方式,一种是特斯拉,另一种是其他。

特斯拉FSD迭代升级,不时推出一个新功能,给车主一个惊喜;更多的汽车公司都是从L0到L5一直到奇怪的升级,经过L2阶段之后,要么点击L3,要么直接通过L3到L4。

这两种游戏方式的结果是显而易见的:当涉及到自动驾驶仪时,你首先想到的是特斯拉。

那么,问题就来了,看着特斯拉冲进自动驾驶仪,传统的汽车公司还必须遵守l的等级标准吗?

两种策略,两种结果。

有人见过特斯拉提到过L2,L2,L4吗?我还没见过呢。一次都没有。特斯拉使用半自治和消防处这个词。解释和理解这些标准可能是浪费时间,哪怕只花一分钟时间。一些自动驾驶仪的从业者这么说。

如果你看一下特斯拉的用户手册,你就会发现,根据美国汽车工程师协会的(SAE)分级标准,特斯拉的自动驾驶仪功能属于L2。仅在这个级别上,它就没有达到奥迪的要求。

但用户并不关心你是L2还是1.3。他关心的是你提供的功能是否真的是驾驶帮手。

而特斯拉确实让用户感受到驾驶通过消防处的方便,自动驾驶仪随时更新,这一次增加了停车线路监控功能,下一次多路交通信号灯预警功能,甚至功能更新的时间间隔有时会缩短到一周。

据说,当Tesla自动驾驶仪增加新功能时,它将首先向一些小规模的用户开放,类似于内部测试,从他们的汽车中获得的数据将被用于改进功能,然后用户群会稍微扩大一些,并带来更多的数据。因此,最初不可靠的新功能可以在几周内迅速改进。1/31

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